高鐵與高捷


看起來兩個的下場好像差不多。

全世界最昂貴、最短的高速鐵路幾乎已經確定要給政府接手。殷琪將交出董座位置,政府將全面管理高鐵,也代表著台灣BOT案的失敗。根據新聞指出,就算高鐵一開,航空業者全跨,但是台灣西部幹線依舊有78%的人選則小客車,而非火車或高鐵,換言之,為何大家不願意作高鐵?票價過於昂貴?意或是其他的理由?

另外就是高雄捷運。我不是高雄人,這點我實在沒特別研究。為何大家不想坐捷運?台北捷運無疑賺很飽,但為何同樣的高雄捷運卻乏人問津?是因為路線都不是大家要去的?還是其他的理由?

但如果政府同時接手高捷+高鐵,不僅是全民買單,更重要的是龐大的財政壓力。這兩個再加上台鐵,每天在盡心盡力的在為全台灣納稅人努力花錢....

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政府可能接手高鐵,學者認為此舉象徵BOT失敗。同樣是以BOT模式完成的高雄捷運,預估今年底虧損將達六十億元,雖然市府同意儘速撥款九億元平準基金,面臨龐大的長短期融資利息、折舊攤提費用,仍有隨時喊停的可能。根據九十八年財務報表,高捷長短期融資達兩百億元、營運成本十九.四四億元、利息及折舊攤銷二十五.五億元,加起來已佔了總經營成本的五十六.四%,情況與高鐵類似。

高捷預估今年虧損將達六十億元,已超過半個資本額,超過借貸上限,無法向銀行借錢,股東也沒有增資意願,日前為了高雄市政府該給的平準基金、物價調整款一直扣押著,雙方因而產生嫌隙。

高捷運量遲遲無法提升,也是壓垮高捷的原因。當初預估九十八年日運量達三十六.九萬人次,明年突破五十萬人次,但實際上,目前高捷紅、橘線日運量加起來只有十二萬人次。若將利息及折舊攤提算在內,日運量至少要四十萬人次,才能損益兩平。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090921/78/1rhjk.html

留言

不理不理左衛門表示…
高鐵和高捷的問題都在於必須負擔建造成本。如果台北捷運也要負擔建造成本,光初期路網4444億,下場同樣是連利息都付不出來。

私人興建鐵路的鐵路大亨時代早已經結束很久了^_^
匿名表示…
我一看到國債鐘
現在每人負擔五十九萬了
就在想到底是那些人在花錢啊
反正我隨時準被空單布滿
政府要怎麼搞隨你
@~
匿名表示…
高市騎機車太方便了...
想到要坐捷運就很懶 - -
EEGA寫道…
這個其實可以不用跟著新聞起舞。 BOT 就算失敗,也不過是把本來政府該付的建設費給付出去而已。 BOT 這東西本來就是政府為了規避建設的初期投資,把經營權跟建造費用打包一起賣出去而已。

以高鐵來說,就算被政府回收,受傷最重的也不是繳稅的我們,反正本來就是偷雞失敗,該付的建設費還是得付而已。比較可能會受傷的反而是銀行... 對政府貸款跟對企業貸款的利息收入是不一樣的。

上次妳這邊有個也想 A 海角七億的讀者,其實眼睛要睜大看好了。他們這一筆可不止撈了七億,而且一切合法,還有商業條約護身... 這才是撈錢的藝術啊!
說書的.表示…
高鐵.折舊跟利息就費用的75%左右.
會賺錢才是神奇.
沒人坐應該還是因為不方便吧.
還有經濟突然變差..
金融海嘯前一天大概十萬人.
現在剩六萬..一開始是估十五萬
cgjirachi表示…
以在地的高雄人來講
高捷實在太貴了
十分不划算
加上騎機車還比較方便
不虧錢也難...

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