看起來兩個的下場好像差不多。
全世界最昂貴、最短的高速鐵路幾乎已經確定要給政府接手。殷琪將交出董座位置,政府將全面管理高鐵,也代表著台灣BOT案的失敗。根據新聞指出,就算高鐵一開,航空業者全跨,但是台灣西部幹線依舊有78%的人選則小客車,而非火車或高鐵,換言之,為何大家不願意作高鐵?票價過於昂貴?意或是其他的理由?
另外就是高雄捷運。我不是高雄人,這點我實在沒特別研究。為何大家不想坐捷運?台北捷運無疑賺很飽,但為何同樣的高雄捷運卻乏人問津?是因為路線都不是大家要去的?還是其他的理由?
但如果政府同時接手高捷+高鐵,不僅是全民買單,更重要的是龐大的財政壓力。這兩個再加上台鐵,每天在盡心盡力的在為全台灣納稅人努力花錢....
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政府可能接手高鐵,學者認為此舉象徵BOT失敗。同樣是以BOT模式完成的高雄捷運,預估今年底虧損將達六十億元,雖然市府同意儘速撥款九億元平準基金,面臨龐大的長短期融資利息、折舊攤提費用,仍有隨時喊停的可能。根據九十八年財務報表,高捷長短期融資達兩百億元、營運成本十九.四四億元、利息及折舊攤銷二十五.五億元,加起來已佔了總經營成本的五十六.四%,情況與高鐵類似。
高捷預估今年虧損將達六十億元,已超過半個資本額,超過借貸上限,無法向銀行借錢,股東也沒有增資意願,日前為了高雄市政府該給的平準基金、物價調整款一直扣押著,雙方因而產生嫌隙。
高捷運量遲遲無法提升,也是壓垮高捷的原因。當初預估九十八年日運量達三十六.九萬人次,明年突破五十萬人次,但實際上,目前高捷紅、橘線日運量加起來只有十二萬人次。若將利息及折舊攤提算在內,日運量至少要四十萬人次,才能損益兩平。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090921/78/1rhjk.html
全世界最昂貴、最短的高速鐵路幾乎已經確定要給政府接手。殷琪將交出董座位置,政府將全面管理高鐵,也代表著台灣BOT案的失敗。根據新聞指出,就算高鐵一開,航空業者全跨,但是台灣西部幹線依舊有78%的人選則小客車,而非火車或高鐵,換言之,為何大家不願意作高鐵?票價過於昂貴?意或是其他的理由?
另外就是高雄捷運。我不是高雄人,這點我實在沒特別研究。為何大家不想坐捷運?台北捷運無疑賺很飽,但為何同樣的高雄捷運卻乏人問津?是因為路線都不是大家要去的?還是其他的理由?
但如果政府同時接手高捷+高鐵,不僅是全民買單,更重要的是龐大的財政壓力。這兩個再加上台鐵,每天在盡心盡力的在為全台灣納稅人努力花錢....
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政府可能接手高鐵,學者認為此舉象徵BOT失敗。同樣是以BOT模式完成的高雄捷運,預估今年底虧損將達六十億元,雖然市府同意儘速撥款九億元平準基金,面臨龐大的長短期融資利息、折舊攤提費用,仍有隨時喊停的可能。根據九十八年財務報表,高捷長短期融資達兩百億元、營運成本十九.四四億元、利息及折舊攤銷二十五.五億元,加起來已佔了總經營成本的五十六.四%,情況與高鐵類似。
高捷預估今年虧損將達六十億元,已超過半個資本額,超過借貸上限,無法向銀行借錢,股東也沒有增資意願,日前為了高雄市政府該給的平準基金、物價調整款一直扣押著,雙方因而產生嫌隙。
高捷運量遲遲無法提升,也是壓垮高捷的原因。當初預估九十八年日運量達三十六.九萬人次,明年突破五十萬人次,但實際上,目前高捷紅、橘線日運量加起來只有十二萬人次。若將利息及折舊攤提算在內,日運量至少要四十萬人次,才能損益兩平。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090921/78/1rhjk.html
留言
私人興建鐵路的鐵路大亨時代早已經結束很久了^_^
現在每人負擔五十九萬了
就在想到底是那些人在花錢啊
反正我隨時準被空單布滿
政府要怎麼搞隨你
@~
想到要坐捷運就很懶 - -
以高鐵來說,就算被政府回收,受傷最重的也不是繳稅的我們,反正本來就是偷雞失敗,該付的建設費還是得付而已。比較可能會受傷的反而是銀行... 對政府貸款跟對企業貸款的利息收入是不一樣的。
上次妳這邊有個也想 A 海角七億的讀者,其實眼睛要睜大看好了。他們這一筆可不止撈了七億,而且一切合法,還有商業條約護身... 這才是撈錢的藝術啊!
會賺錢才是神奇.
沒人坐應該還是因為不方便吧.
還有經濟突然變差..
金融海嘯前一天大概十萬人.
現在剩六萬..一開始是估十五萬
高捷實在太貴了
十分不划算
加上騎機車還比較方便
不虧錢也難...